a. Función principal del sistema de distribución: La función principal es sincronizar el movimiento de rotación del cigüeñal con el movimiento del árbol de levas. Esto permite que las válvulas de admisión y escape se abran y cierren en el momento exacto durante los cuatro tiempos del motor (admisión, compresión, explosión y escape).
b. Componentes explicados y su función:
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Cigüeñal: Es el eje principal que recibe la fuerza de los pistones y transmite el movimiento al resto del sistema.
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Árbol de levas: Se encarga de empujar las válvulas para abrirlas mediante sus levas o lóbulos.
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Válvulas (Admisión y Escape): Permiten la entrada de la mezcla aire-combustible y la salida de los gases quemados.
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Correa o Cadena de distribución: Es el elemento de unión que transmite el giro del cigüeñal al árbol de levas.
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Tensores y Rodillos guía: Su función es mantener la tensión correcta de la correa o cadena y guiar su recorrido para evitar vibraciones o saltos.
c. Sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas: Se logra mediante el uso de marcas de sincronización o "puntos de calado" ubicados en los piñones de los ejes y en el bloque del motor. Estos puntos deben coincidir exactamente al instalar la correa o cadena. Además, existe una relación mecánica de 2:1, lo que significa que por cada dos vueltas que da el cigüeñal, el árbol de levas da una sola vuelta completa.
d. Consecuencias mecánicas de una mala sincronización: Una mala sincronización puede causar que el motor no arranque, pierda potencia o funcione de manera errática. En el peor de los casos, si la distribución "salta" varios dientes o se rompe, las válvulas pueden quedar abiertas cuando el pistón sube, provocando una colisión interna. Esto resulta en válvulas dobladas, pistones perforados y daños severos en la culata.
e. Importancia para evitar daños en el tren alternativo: El sistema es fundamental porque garantiza que el tren alternativo (pistones y bielas) y el tren de válvulas nunca ocupen el mismo espacio al mismo tiempo. Al mantener la fase correcta, se evita que el pistón golpee las válvulas en el Punto Muerto Superior, protegiendo la integridad física de los componentes internos más costosos del motor.