Buen punto, compañero. Coincido en que los tres factores son interdependientes y que la distribución es la que finalmente determina la estabilidad. Quiero complementar tu análisis con un escenario distinto que refuerza lo que dices: en vehículos sin ABS (por ejemplo, autos clásicos o algunos comerciales antiguos), una distribución desigual de fuerza por desgaste de componentes (como un bombín trasero agarrotado) puede hacer que, en una frenada de emergencia sobre asfalto mojado, las ruedas traseras bloqueen antes que las delanteras.
Esto genera un sobreviraje inmediato (la cola se desliza hacia afuera), y aunque el conductor tenga buena generación de fuerza y el pedal responda perfectamente gracias al servofreno, el vehículo se vuelve incontrolable y puede girar 180° o salirse de la vía. En cambio, los sistemas modernos con ABS y EBD modulan individualmente cada rueda precisamente para evitar ese bloqueo desigual, manteniendo la trayectoria incluso bajo pánico.
Tu ejemplo del vuelco o patinaje es muy claro, y este caso sin ABS lo hace aún más evidente.