Lo que más ha captado mi atención en este capítulo es cómo no existe un sistema de freno "único", sino que se adapta el diseño según el tipo de vehículo y su peso. Me parece muy relevante la diferencia de enfoques:
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En vehículos industriales: Me impresionó el uso de la palanca excéntrica y el puente de presión en los frenos neumáticos. Es increíble cómo un mecanismo de mordaza flotante puede generar fuerzas de apriete tan masivas en un espacio tan reducido, permitiendo que camiones y autobuses cargados se detengan con precisión.
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En motocicletas: Destaco la sencillez de la mordaza oscilante. El hecho de que todo el cuerpo del freno pueda pivotar sobre un perno para que un solo pistón haga el trabajo de dos, demuestra una eficiencia de diseño y ligereza muy avanzada.